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低空管制放开后,哪些领域创业机会大
2020-07-31 22:23:44  来源:腾锦资讯网 

  穿过长满杂草的厂区,进入刘军的办公室,这里简陋得只有几套桌椅,窗外大货车驶过发出的轰鸣声震耳欲聋。这位中联航空的创始人就在这样的环境里,开始讲述他和旋翼机的故事。

  这个40多岁的西北汉子早年在试飞院做地勤,2007年创办中联航空,开始尝试造旋翼机,这是一种外形类似直升机的飞行器,顶端有一个旋翼,依靠机舱后部的螺旋桨提供动力。 从出国考察到自学驾机,再到设计自制,5年下来,刘军已经投进去几百万,目前试验机马上就要出炉了,但手续、资质还不齐全,最重要的设计证、型号证、生产证、适航证都还没有拿到。

  他已经准备好了所有申报资料,但还没递上去,因为递上去就意味着大笔开销。他的旋翼机造价大约为50万元,目前有两个型号,每个型号至少要造三架原型机,用于破环性实验和试飞,加起来大约需要300万元。但除了资金,更大的困难是申请各种许可证。按照现行规定,制造商用飞行器从设计到生产、试飞,乃至从业人员都需要认证,包括设计证、生产许可证、型号证等,如果运营还要有适航证、国际等级证、贴牌证等。这个漫长的过程让刘军感到绝望。

  为了缩短认证流程,刘军设想了一个办法,找一个国外机构联合生产,由国家取证,然后再把飞机卖到国内来。这样做会导致技术外流,也会降低自己的赢利,但对他来说,这不失为一条最后的出路。

  “黑飞”为什么屡禁不绝?

  每年都有很多创业者,像刘军这样凭着热情杀入航空产业,希望从这个未来的蓝海中分一杯羹,但他们中的大多数并未如愿,往往是一个证几年都拿不下来,很多人都被拖垮。他们并未意识到,这是一个专业性极强的行业,并且依旧存在严格的管制。

  刘军的大学同学、原先在试飞院的同事常建秦也于2007年创业,成立了美联航空,靠经营航空教学设备赚了些钱。他也研制了一种基于旋翼机开发的飞行器——飞行汽车,不仅能上天,下面还带四个轮子,可以和汽车一样在路上跑。

  2012年7月的最后一周,常建秦带着他的飞行汽车的大比例模型,参加了在芝加哥以北约200公里的奥什科什市(Oshkosh)威特曼(Wittman)机场举办的“EAA飞来者”大会。这是美国航空爱好者自发组织的群众性飞行大会,虽然之前早有耳闻,但常建秦还是被上万架飞机云集的场面镇住了。

  在大会上,一个大约6、7岁的美国小孩仔细端详了常建秦的飞行汽车模型,然后竖起大拇指说,“You get it”。这个细节让常建秦印象深刻,美国人的飞行意识已经做到了“从娃娃抓起”。而另一件事更让他难忘,一个美国朋友星期天约他去钓鱼,说完就拿上鱼竿,开车直奔机场,上飞机后和塔台联络,说清自己要去的地方,塔台随后把航线、高度、预定到达时间告诉他,然后就起飞了,跟开车一样方便。


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